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　　掛上安全繩，我把身體探出護欄外。看著腳下30米處帶著冰凌奔涌的黃河，我突然有些后悔。刺骨的寒風掠過橋洞發(fā)出陣陣轟鳴，仿佛是配合橋隧工敲擊螺栓時強烈的鼓點。

　　距離包（頭）西（安）鐵路黃河特大橋不遠的地方，有這樣一群人，他們的名字叫橋隧工，他們的職責就是守護這座大橋。在中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭工務(wù)段包南路橋工區(qū)，我見到了這群“與橋為伍”的人。他們裝上檢查錘、鋼卷尺、激光測距儀等設(shè)備，駕車開往橋下。

　　行至橋頭，我穿好工裝。工長何龍確認今天的作業(yè)需求，現(xiàn)場防護員符碩予和后方對接上橋事宜。聯(lián)絡(luò)完畢，我便跟著他們穿過防護網(wǎng)，走上橋梁旁邊的檢查道。

　　內(nèi)蒙古冬季的風很“硬”，風起時會把裸露的皮膚吹得干裂。偶爾風停時，呼出的哈氣便會在臉頰旁短暫的停留。

　　大橋全長3918米，時間有限我們只能快步前進。但每隔幾分鐘，對講機就會響起躲避列車的提醒。我們便幾人一組，躲在檢查道旁邊的避車臺。

　　“為了防止車輛快速接近時發(fā)生危險，我會在車站和他們保持聯(lián)絡(luò)?！瘪v站聯(lián)絡(luò)員邵京港說，“3到5分鐘聯(lián)絡(luò)一次，他們能及時掌握車流，我也能知道作業(yè)進度?！?/p>

　　每天橋上都會有大約130趟列車通過。每次列車呼嘯而過，都會把寒風“砸”在我的臉上。在這樣的環(huán)境里，我們一路檢查橋梁的設(shè)施有沒有損壞。

　　“有需要修理、調(diào)換的，判斷情況后我們會統(tǒng)一記錄再申請。”何龍說，“冬季穿得厚，活動很難。我們腳下的步行板一塊大約有200斤重。目前更換只能靠人背上來，這種重體力勞動我們一般放在夏季。”

　　走到黃河中心橋墩處，今天的作業(yè)重點才開始。戴好安全繩，綁住一條橫桿，我探出護欄，踩到下方的架子上，撐住身體鉆進只容一人通過的洞中，開始一顆一顆地敲擊螺栓。

　　“螺栓松了很清脆，沒松就是悶響，我敲你聽聽。”橋隧工白岳禾邊說邊敲著螺栓。在這個如井下一般的橋洞中，四面都是整齊的螺栓。橋下的流水聲、橋洞口的風聲、有節(jié)奏的敲擊聲……合起來像是一部樂章。而這個樂章還有下半部分。

　　橋洞下方，還有一個矮小的洞口，可以鉆到橋墩之上。橋墩和洞口之間不足半米，要檢查這里的螺栓，人只能俯身或仰臥。躺在石墩上，敲著螺栓，風不再喧鬧，而是有節(jié)奏地呼喊著。只剩橋下的流水聲時不時改變著節(jié)奏。

　　“這個聲音有時候挺好聽的，但是多數(shù)時候我們更關(guān)注聲音是不是變了。”班長王永利說，“這座橋上的螺栓有大約28萬顆，對我們來說，好聽的就是安全的，不好聽的就是我們擔心的?！?/p>

　　什么樣的“演奏”是安全的？這件事情，不僅橋隧工們是知道的，黃河是知道的，安全駛過的列車也一樣是知道的。（記者達日罕）

　　（霧凇融媒網(wǎng)編輯 黎冰　初審 張勇軍　復(fù)審 李明丹　終審 王久權(quán)）