霧凇融媒網(wǎng)

　　時針指向凌晨1點，“勞累”了幾天的“和諧號”“復(fù)興號”們，在地勤檢修人員的努力下，終于“滿血復(fù)活”，等待繼續(xù)投入春運。

　　春節(jié)期間，記者在中國鐵路廣州局海口機輛輪渡段三亞動車運用所探訪時，“客串”了4個小時的地勤機械師，才知道這項工作的艱辛。

　　動車運用所，被形容為動車組“4S店”，主要負責(zé)動車組的健康“體檢”和針對性“治療”。三亞動車所是我國最南端的動車檢修點。副所長黃東貴告訴記者，動車組滿負荷運行一段時間后，都會處于“疲憊”狀態(tài)，每4天就要檢修一次。

　　在地勤司機駕駛下，“下班”的動車組緩緩駛?cè)霗z修車庫。經(jīng)過機器初洗后，記者和清潔工人立即圍攏過去進行人工精洗操作。手舉水管過肩、灑水，隨后用專用拖把整體清洗，再用清潔布仔細擦拭車頭部位的頑固污漬，不一會兒手臂就開始酸疼。

　　清潔作業(yè)的同時，地勤機械師像醫(yī)生一樣，對動車組的車頂、車內(nèi)以及車下部件全面“巡診”。記者跟著檢修人員，經(jīng)陡峭的樓梯爬上車頂，一個不留神便把腿磕傷。幾輪檢查下來，大家都氣喘吁吁。

　　“這是我們引進的地溝檢測機器人，它可以部分替代人工，使我們的勞動強度大大降低?！秉S東貴指著一臺正在動車組底部穿梭的設(shè)備說，這種帶有機械臂的機器人像CT掃描一樣，能快速發(fā)現(xiàn)故障，僅需40分鐘即可對一組動車組完成全面“體檢”。

　　機器人檢測時，記者打開連機平板電腦，一項提示預(yù)警剛好傳送過來。信息顯示機器人發(fā)現(xiàn)了疑似故障，自動生成維修報告。放大圖像并確認后，旁邊的機械師立即通過對講機發(fā)出維修指令，檢修人員幾分鐘到位并立即展開維修。

　　“動車組檢修，最難的是什么？”維修間隙，記者問身邊的“95后”機械師張寶銀。他思索一陣回答：“要一直緊繃著，打起十二分精神！”5年來，他每次作業(yè)都要確保各個零部件沒有異常、松動，尤其春運客流量增大、列車運行頻次增加，機械師承擔的工作量和壓力可想而知。

　　很快，檢修組工班長李鑰提醒記者進行螺栓檢測。螺栓、墊片以及固定位置都劃上了黃色條狀記號，記號偏離則說明螺栓松動。記者“上崗”后才知道，每組動車組有上萬顆螺栓，幾乎全靠肉眼“盯著”排查。不到半個小時，記者便感覺頭暈眼花，眼淚不由自主地冒出來。

　　這項看上去簡單卻作業(yè)量驚人的工作，李鑰堅持了近10個年頭。

　　有一次空調(diào)檢修，忙活了近4個小時，眼看就要大功告成，可在準備交車時，李鑰發(fā)現(xiàn)缺少一枚墊片。落下的墊片雖然直徑只有13毫米，但如果卷入送風(fēng)機內(nèi)，可能造成機器短路、燒毀。李鑰和其他工作人員把剛裝好的20個空調(diào)蓋板緊固螺栓全部拆開，一點一點排查，最終在一個不起眼的縫隙將墊片找到。

　　“工作不僅要細致，也要有溫度，用心服務(wù)處處體現(xiàn)在細節(jié)中?！秉S東貴說，今年春運期間，三亞動車所開展動車組專項整治，對動車座椅靠背功能、性能進行反復(fù)檢測檢查；對盥洗室的出水溫度保持監(jiān)測，確保水溫適合人體……

　　“我們的使命，就是讓旅客擁有一段美好的旅程，平安到達目的地?！秉S東貴說。

　　（霧凇融媒網(wǎng)編輯 羅安東 初審 張勇軍  復(fù)審 李明丹  終審 王久權(quán)）