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　　本報(bào)記者 華泰來

　　1990年11月20日，一汽與德國大眾汽車公司15萬輛轎車合資項(xiàng)目在人民大會(huì)堂簽約。一汽廠長耿昭杰與大眾總裁哈恩博士分別代表一汽和大眾在合資合同上簽字，一汽和大眾的合作由此拉開序幕。（資料圖片）

　　第一輛解放牌卡車、第一輛紅旗轎車，曾為剛剛起步的新中國汽車工業(yè)帶來巨大輝煌。當(dāng)改革開放的春風(fēng)到來，一汽迎來了新的挑戰(zhàn)和困難，也在翻越新高峰后獲得了前所未有的機(jī)遇。

　　首先擺在一汽人面前的，是老解放“三十年一貫制”的問題。當(dāng)時(shí)，這輛代表著新中國從無到有歷史的卡車，已連續(xù)生產(chǎn)了30年，性能和配置已無法跟上時(shí)代需求，曾幾度滯銷。

　　一汽痛下決心加速換型改造。1980年末到1983年7月，用了近三年的時(shí)間，一汽完成解放第二代產(chǎn)品CA141汽車的設(shè)計(jì)、試制、實(shí)驗(yàn)和定型。1983年7月，一汽開始生產(chǎn)準(zhǔn)備，又用了三年時(shí)間，至1987年1月1日實(shí)現(xiàn)勝利轉(zhuǎn)產(chǎn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量、產(chǎn)量雙達(dá)標(biāo)，通過了國家的工程驗(yàn)收。

　　1986年9月29日，最后一輛“老解放”駛下總裝線，生產(chǎn)30年之久的老產(chǎn)品“退役”，解放品牌踏上了創(chuàng)新引領(lǐng)的新征程。換型改造的成功，被稱為一汽的“第二次創(chuàng)業(yè)”。

　　此后，一汽與整個(gè)中國汽車工業(yè)的目光，都轉(zhuǎn)向了轎車。彼時(shí)，對(duì)大多數(shù)中國人來說，擁有一輛轎車是可望不可及的夢(mèng)想。

　　當(dāng)改革開放為汽車產(chǎn)業(yè)打開國門，幾十萬輛外國車帶著風(fēng)靡世界的尖端技術(shù)裝備，潮水般涌入中國大地，一汽人被震撼了，也堅(jiān)定了“產(chǎn)業(yè)報(bào)國，工業(yè)強(qiáng)國”的信念，要打破我國的汽車工業(yè)“缺重少輕，轎車近乎空白”的歷史。

　　1987年7月15日，一汽首任廠長饒斌參加一汽解放牌卡車出車30年紀(jì)念大會(huì)。會(huì)上，已是暮年的他激動(dòng)地說：“我老了，不能和大家一起投身第三次創(chuàng)業(yè)。但是，我愿意躺在地上，化作一座橋，讓大家踩著我的身軀走過，齊心協(xié)力把轎車造出來，去實(shí)現(xiàn)我們中國幾代汽車人的轎車夢(mèng)!”說完，他的淚水潸然而下。十幾天后，他在上海因病逝世，享年74歲。

　　饒斌口中的“第三次創(chuàng)業(yè)”，就是一汽實(shí)現(xiàn)“上轎車、輕型車”的過程。

　　為了選擇優(yōu)秀合作伙伴和產(chǎn)品，一汽提出了“從中高級(jí)轎車起步，向下發(fā)展，依托老廠，輕轎結(jié)合，一次規(guī)劃，分期實(shí)施”的發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)想，對(duì)世界上6個(gè)國家22個(gè)車型進(jìn)行反復(fù)對(duì)比，與正在歐洲市場(chǎng)謀求全面復(fù)興的奧迪走到了一起。

　　1988年，一汽與奧迪簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，拉開奧迪進(jìn)入中國市場(chǎng)的序幕。這是中國汽車工業(yè)史上第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的高檔車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，它深刻影響了中國轎車市場(chǎng)的發(fā)展，從此開啟了中國高檔車合資企業(yè)的先河。

　　1989年，3萬輛奧迪先導(dǎo)工程起步，吉林省再次成為汽車產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)。1990年4月，第一輛乳白色的奧迪轎車帶著一汽發(fā)展我國轎車事業(yè)的雄心駛下了裝配線，一汽人三年前發(fā)出的第一個(gè)宣言——從“中高級(jí)轎車起步”，從此開始變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　1991年2月，一汽與德國大眾公司合資建立15萬輛轎車生產(chǎn)基地，一汽-大眾公司隨之成立。這個(gè)總投資111.3億元，年產(chǎn)15萬輛的普及型轎車項(xiàng)目，成為一場(chǎng)與時(shí)間的角逐。為給項(xiàng)目提供重點(diǎn)支持，吉林省將15萬輛轎車工程列為省一號(hào)工程，成立了由省市主要領(lǐng)導(dǎo)參加的領(lǐng)導(dǎo)小組，定期到現(xiàn)場(chǎng)辦公，解決工程建設(shè)中遇到的困難和問題。

　　1994年8月，一汽-大眾公司15萬輛轎車項(xiàng)目總裝車間首先建成投產(chǎn)。1995年底，沖壓、焊裝、涂裝車間相繼建成。1996年4月30日和7月10日，傳動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)關(guān)鍵車間建成投產(chǎn)，歷時(shí)近5年，項(xiàng)目建設(shè)工程終于全面完成，成為一汽轎車發(fā)展史上的耀眼篇章。

　　在吉林省、長春市的大力支持下，一汽先后建設(shè)了一汽轎車、一汽-大眾、一汽豐田等現(xiàn)代化轎車工業(yè)基地，形成了商用車、乘用車并舉的產(chǎn)品格局，實(shí)現(xiàn)中國轎車工業(yè)的大跨越，開始與國際接軌。

　　自主研發(fā)完成換型改造、成為合資合作的開拓者，讓一汽和中國汽車工業(yè)快速縮短與世界先進(jìn)的差距，向現(xiàn)代型汽車企業(yè)轉(zhuǎn)變，也讓“改革”和“創(chuàng)新”成為一汽新的發(fā)展基因，為回歸自主創(chuàng)新、振興民族汽車品牌打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　記者手記：

　　改革開放，為一汽帶來了新的發(fā)展基因：“改革”與“創(chuàng)新”。

　　當(dāng)國門打開，直面與發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的巨大差距，一汽迎難而上，開始了第二次、第三次創(chuàng)業(yè)。在自立自強(qiáng)的同時(shí)，他們將國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)消化吸收、夯實(shí)基礎(chǔ)，不僅實(shí)現(xiàn)了換型改造，也迎來了中國轎車崛起的收獲季節(jié)。

　　與此同時(shí)，一汽成為對(duì)外開放、合作的先鋒，取得了令人矚目的成就。合資合作不僅豐富了一汽產(chǎn)品線，擴(kuò)大了我國汽車市場(chǎng)，更重要的是實(shí)現(xiàn)了近距離向優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)管理、學(xué)習(xí)技術(shù)、培養(yǎng)人才，在學(xué)習(xí)中消化、在吸收中創(chuàng)新，加快了融入世界汽車發(fā)展的步伐，把世界汽車百年發(fā)展的厚重積累，轉(zhuǎn)化為對(duì)一汽自主創(chuàng)新的強(qiáng)大支撐。

　　滄桑巨變的中國一汽，是改革開放40余年中欣欣向榮的中國汽車產(chǎn)業(yè)的有機(jī)組成、堅(jiān)強(qiáng)推動(dòng)。在奮斗中接續(xù)傳承，在發(fā)展中孕育新變，這正是一汽能夠不斷應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)、贏得新機(jī)遇的“秘密”。